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德国铁路

发布时间:2019-12-28 [字体:]

  1.  铁路路网 

  20世纪初德国铁路网已基本形成.2战后路网规模大为缩小.1964.德国铁路提出铁路网扩建改造计划对既有线进行了为期多.的现代化改造.1971.汉诺威—维尔茨堡高速铁路的开工建设拉开了德国高速铁路建设的序幕.1994.原西德联邦铁路和东德国营铁路合并成立德国铁路股份公司并通过了"Netz 21"(21世纪路网发展规划)的基本方案对基础设施和通信信号设备进行改造升级.

 .1)既有线的技术改造

  1964.原西德联邦铁路制定了`联邦铁路承担主要运输流任务的快速铁路发展规划`其主要任务是采用20世纪的线路标准改造既有铁路建设时速200公里的快速铁路网规定快速铁路继续按客货混4J阶橹擞.快速铁路网总规模为3180公里包含200 .160 .140 .120 .100公里/小时5个速度等级.1970.又出台了以21世纪线路标准为基础的联邦铁路网扩建改造规划第1次提出了建设好的速度为300公里/小时的1100公里高速铁路计划.按照上述两项规划20世纪60~70.代原西德联邦铁路对既有路网进行了持续多.的现代化改造重点是加快电气化改造.

 .2)"Netz 21"路网发展规划

  1994.11.德国铁路公司制定了"Netz 21"(21世纪路网发展规划)基本方案1998.对外公布.按照 "Netz 21"规划的思想路网不再按线路于运输中的作用分为主干线 .次要长途线路和其它线路而按其用途和基础设施的标准分类.新型路网总体由以下3种路网构成:

  . 优先网——根据速度将快 .慢运输分开形成相对独立的3部分铁路网总计约为10000公里.1是铁路长途快速客运网(P线路)约3500公里;2是列车速度较低的货运网约4500公里(G线路);3是城市快速铁路(S-Bahn)分布于各大城市共计约2000公里.

  . 能力网——长途 .短途和货物列车共线混合运行线路根据运输负荷计划对其瓶颈区段采萚植康男鞔胧ㄊ顾俣惹饔诨1致)共计约13000公里.

  . 地区网——用于补充优先网和能力网运行地区旅客列车和货物列车共计约13000公里.

  1998.5.德国铁路公司于变更运行图时开始实施"Netz 21"规划.2004.德国铁路调整了"Netz 21"计划的实施步骤放慢了实施速度决定把消除枢纽内运输瓶颈和建设联邦交通网发展规划(BVWP 2003)设定的目标路网作为优先措施以长期保证路网的运输能力.为此提出了名称为ProNetz的调整计划于具体执行中实施称为"3i"的投资和维修1体化战略即把用于维修 .新建和改扩建的投资捆绑起来进行计划和应用重点提高急需加强的线路和枢纽的能力其中预防性维修将起关键作用.

 .3)高速铁路的建设

  1971.9.21日西德铁路开始按2h节拍开行好的时速为200公里的IC城间特快列车这是德国真正向现代铁路高速运输发展的第1步.

  1971.德国开工建设第1条高速新线——汉诺威—维尔茨堡铁路并于1991.正式开通运营.

  2.  客货运输 

 .1)旅客运输

  于德国提供短途客运服务的交通工具主要是公共短途客运和铁路.公共短途客运包括地铁 .城市快速铁路 .有轨电车 .无轨电车 .私人和集体联营的公共汽车 .联邦和非联邦铁路以及邮政部门的公共汽车.提供长途客运服务的交通工具主要是铁路和航空铁路是长途客运的骨干.德国铁路旅客运输服务商包括德国铁路公司和其他非联邦铁路公司.

  为增强铁路客运的竞争力吸引更多客流德国铁路公司采取了1系列措施:全面推行节拍运行图好的程度地方便旅客出行;大规模实施旅客列车更新换代满足旅客对舒适度的要求;建设连接国内10大机场的联络线;建设新1代旅客服务信息系统;于大站贯彻3S计划(服务 .安全 .清洁);推行更具吸引力的优惠票价.

 .2)货物运输

  德国重新统1以来由德国铁路公司承担的货运量总体上呈下滑趋势.1994.铁路改革以后依然逐.减少.面对国内货物运输激烈的市砙赫团分奘凳┨犯母锟磐返木置娉浞职盐栈踉耸谐」驶 .物流化以及高附加值货物运量迅速增长的发展形势针对传统铁路运输生产方式暴露的种种弊端德国铁路公司提出了4个新战略:面向货主战略 .优化核心业务战略 .物流化战略和国际化战略.主要举措包括:组建欧洲铁路货运联盟;大力发展物流和多式联运业务;实施大客户战略(德铁称为MORA-C工程);推行零散整车货物运输生产系统;建立现代化的货主服务中心.

 .ɡ丛:体育投注网铁道科学研究院科学技术信息研究所)

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