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长城脚下
走进世界最"深"高铁站

发布时间:2020-01-06 [字体:]

■本报记者 李 蓉 本报通讯员 谢崇志
俯瞰雪后的8达岭长城站. 孙立君 摄 

站台充满长城块素. 孙立君 摄
42米长的扶梯. 徐 博 摄
1尘不染的候车大厅. 徐 博 摄
  2019.12.30日世界上最先进的时速350公里智能高速铁路——京张高铁开通运营从时速35公里到时速350公里尽显百."筑梦"荣光.世界首列时速350公里复兴号智能动车组于地下102米处穿8达岭长城给人1种穿越历史的魔幻感.这里坐落着世界上最深 .规模好的的地下高铁站——8达岭长城站.
  长城脚下的高铁隧道 .长城脚下的高铁车站……本报记者当日带您1探究竟.
 :地下102米下建高铁站
  如果说古代于8达岭之上修建长城是1个奇迹那么当日于8达岭之下修建高铁站则是1项现代创举.
 "舜锪氤こ钦菊痉康厣喜糠忠郎骄褪平ㄖ氤こ窍嘈魍ü⑻迓袒肷教逯渥匀还尚翁宕砺 .互为照应.长城站地下部分隐于山下是全线10座车站中唯11座地下车站位于8达岭景区滚天沟停车场下方毗邻8达岭长城好的地下建筑4.1万平方米独创4个"全国之最"和3个全国"首次".
 "舜锪氤こ切藿ㄓ诿骱胫108.(公块1505.)修建时间长达80余.至今已有500多.的历史古称"居庸之险不于关而于8达岭".这里山峦重叠地势险要想要于这里开山辟路 .挖地掘道绝非易事.
  "京张高铁新8达岭隧道全长12公里隧道内还坐落着8达岭长城站.8达岭长城站是目前国内最复杂的暗挖洞群车站由于车站于地下102米所以隧道内不仅要修建3层地下结构而且要修建78个大衊词医霾煌┕ざ厦婢陀88种施工难度特别大."体育投注网中铁5局集团华北指挥部指挥长陈彬说.
  这样复杂的超级工程如何于建设过程中悉心保护好文物尽量避开不可移动文物及历史遗存?如何保证不对8达岭长城世界文化遗产核心区造成伤害?如何保护好地下水土环境?1项又1项的施工重大难题被建设者用工匠精神 .工匠智慧和工匠胆识成功破解.
  好的:挑战多个好的难题
  "这座车站创造了多项好的好的埋深102米是国内埋深好的的高速铁路地下车站是国内主洞数量最多最复杂的暗挖洞群车站是国内旅客进出站提升高度好的的高铁地下车站.车站所于的隧道是国内单拱跨度好的的暗挖铁路隧道开挖跨度32.7米."中铁5局集团京张高铁项目部经理段仕军自豪地说.
  于采访过程中段仕军给记者留下了很深刻的印象.他从云南大山走出来学的是土木工程专业于他的心里大山仿佛有着1种天然的亲切 .熟悉.
  为了保护8达岭长城和百.青龙桥站铁路人采用了精准微损伤爆破技术作业震动速度可以降到每秒1.6毫米达到施工地表零沉降的要求每爆破1次只相当于于长城上轻轻跺1下脚.
 旖:登长城最炫酷的路线
  1.1日2020.的第1天来自河南的刘女士1家3口选择乘坐京张高铁列车前往8达岭长城过新.."2019.12.28日刚1放票我就抢到票了!盼这条高铁真是盼了太久了.不到20分钟就从西直门到了8达岭长城太快了!"刘女士兴奋地说.
 ┱鸥咛ㄔ擞舐每痛颖本┍闭境俗┱鸥咛谐档8达岭长城只需要不到20分钟.可是这么深的地下高铁站让旅客们怎么上去呢?
  事实上旅客1步楼梯都不用爬.从地下百米的车站下车只需乘坐"超长"电梯就可直达长城景区.记者体验后发现旅客抵达后需要分两段出站先从站台乘坐电梯提升20米到达出站通道再通过3部长84米 .提升高度42米的长道扶梯即可出站整个过程需要8分钟同时车站还设有供残疾人出行的轿厢式斜行直梯.
  进站时旅客从实名制验证验票通过到达安检口后坐扶梯下到候车大厅坐3部长度为80米 .提升高度为42米的长道扶梯进站.记者乘坐这种长道扶梯有1种要"飞"到天上去的穿越感.
  110.后智能京张高铁与百.京张铁路于这里交会詹天佑用钢轨书写的"人"字演变为"大"字47分钟激活的是百.千.的时光.8达岭长城站如1颗璀璨珍珠镶嵌于崇山峻岭之间为美丽的8达岭再添胜景.
 
 
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